上传时间:2024/10/28 来源:西甲合作伙伴贝博
美国众议院经过的最新法案为美国世界海运法20多年来初次进行严重更新,有望化解美国港口面对的装卸瓶颈,改进供应链阻塞、进出口受阻的问题。
据FreightWaves等外媒音讯,美国众议院8日以364张赞成票对60张反对票,顺畅经过《2021年海运革新法》(Ocean Shipping Reform Act of 2021)。这份由两党一起拟定的法案接下来将交由参议院审阅。
一起支撑法案的加州众议员John Garamendi经过声明表明,这是自1998年以来,联邦海事委员会(Federal Maritime Commission,FMC)首度被赋予全新东西,能用来维护出口商、进口商及顾客免于不公平办法的损伤。
美国部分港口尤其是西岸的洛杉矶港、长滩港堕入拥堵,不光让集装箱搁置,还导致跨太平洋海运费率居高不下。美国国家零售业联盟(NRF)12月7日曾发函呼吁议员们经过上述革新法,直言供应链搅扰导致零售商无法按期转移、收取货品,可能会衝击许多业者的年末出售旺季。
据了解,《2021年海运革新法案》(Ocean Shipping Reform Act of 2021)是由美国国会众议员约翰-加拉门迪(John Garamendi)领头提出。该法案规则了对海运承运人服务合同的最低要求,并将监管程序中的举证责任从托运人转移到集装箱公司。它还规则“互利交易”是联邦海事委员会(FMC)使命的一部分,包含规则:假如集装箱可以在合理的时刻范围内安全装载,海运公司不能回绝出口货品。
除了上述革新外,法案还赋予美国联邦海事委员会(FMC)其他新的权利:包含:海上公共运送人或港务营运商须确认,任何延滞费与留滞费(demurrage & detention,简称D&D)都契合FMC规则,否则将面对赏罚。假如港务营运商的延滞费与留滞费是依照国家的公共港口关税建立,则具有限豁免权。将FMC对海运法延滞费及留滞费的解说正式编入法案,航运商有义务恪守契合大众利益的最低服务规范,新规范由FMC来决议。航运商或港务营运商须将一切延滞费与留滞费的发票纪录保存至少5年,并在接获要求时将记载提供给FMC或承受发票的一方。
除此之外,上述法案还答应第三方应战FMC申述中说到的反竞赛协议,并建立新的延滞费与留滞费申述流程,赋予FMC更为自动的查询人物。
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